Infiniti G sedan kontra Europa – porównanie cen Audi A4, BMW 3 i Mercedesa C
Za pomocą modelu G Infiniti chciałoby pomieszać szyki niemieckim producentom aut klasy średniej. Czy dostępny w Polsce model G37 w wersji sedan ma na to szanse? Oto porównanie z autami segmentu D trzech niemieckich renomowanych producentów: Audi A4, BMW 3 i Mercedesem klasy C.
Już swoimi wymiarami Infiniti G37 odstaje od standardów w klasie średniej. Samochód mierzy niespełna 4,8 m i znajduje się między autami klasy średniej a samochodami klasy wyższej średniej, takimi jak np. BMW 5.
Pod względem długości Infiniti G37 najbliżej do nowego Volkswagena Passata i Opla Insignii, tyle że G37 trzeba zaliczać do klasy premium, a więc samochodów nieco droższych, ale luksusowo wyposażonych już w wersji podstawowej, dlatego lepiej je porównywać z Audi czy Mercedesem. Z trzech wymienionych samochodów niemieckiej wielkiej trójki Infiniti jest najbardziej zbliżone do Audi pod względem rozmiarów.
Pewien problem pojawia się w kwestii jednostek napędowych, bo trudno dobrać do G37 odpowiednią konkurencję pod tym względem. Dzięki 3,7-litrowemu V6 auto ma aż 320 KM mocy. Do tej jednostki najbliżej jest Audi S4, BMW 335i i Mercedesowi-Benzowi C 350. Ze względu jednak na dużo wyższą cenę niż konkurencja Audi S4 trzeba raczej zastąpić modelem A4 3.2 FSI.
Najtańsze w stawce jest Infiniti G37 w wersji GT kosztujące 201 388 zł. To wersja ze skórzaną tapicerką i automatyczną skrzynią biegów. Dostępne też jest auto z manualną skrzynką, które kosztuje około 8 tys. zł mniej. Drugie pod względem ceny jest Audi A4 3.2 FSI Quattro – 207 900 zł. Również ono ma automat, ale jako jedyne do takiej skrzyni ma obowiązkowy napęd na wszystkie koła Quattro.
Infiniti G Coupé kontra Europa – porównanie z Audi A5, BMW 3 Coupé i Mercedesem E Coupé
Następne jest BMW 335i, które seryjnie ma ręczną skrzynię. Za automatyczną trzeba dopłacić 10 199 zł – w efekcie samochód kosztuje 213 699 zł. Na końcu listy plasuje się Mercedes, który choć 7-biegowy 7G-Tronic ma w standardzie, to kosztuje aż 216 900 zł.
Podstawową kwestią jest wybór lakieru. Każda z firm ma w sprzedaży lakiery zwykłe i metalizowane (czasem też perłowe). Na tym polu Infiniti również jest najtańsze, bo za metalik życzy sobie 3429 zł. Najdroższe Audi kosztuje 4430 zł.
G37 ma skórzaną tapicerkę (dostępna w trzech zestawieniach), natomiast konkurencja każe sobie za nią płacić od 2131 zł za najtańszą skórę Mercedesa (najdroższa za 8 321 zł). BMW wycenia skórzaną tapicerkę na 8475 zł, Audi – nawet 14 180 zł!
Co, z czym i za ile – pakiety, dodatki i ceny wyposażenia Infiniti G
Jeśli do tej pory różnica w cenie między samochodem japońskim a niemiecką konkurencją wydawała się już spora, to teraz można ją będzie uznać za bardzo dużą, a to za sprawą elektrycznie sterowanych i podgrzewanych foteli. Można by powiedzieć, że to gadżet, ale za to jaki przyjemny, a do tego w wersji GT w Infiniti G37 jest on za darmo. Wszyscy trzej producenci z Niemiec oczywiście instalują takie siedzenia, ale za słoną dopłatą.
Pozornie najtańszy tutaj jest Mercedes, któremu trzeba zapłacić 4000 zł za regulację i ponad 1600 zł za ogrzewanie foteli przednich, ale do tego dołożyć trzeba prawie 2300 zł za obowiązkową pamięć w siedzeniu pasażera. Łącznie wychodzi prawie 8000 zł. W BMW taki komplet kosztuje 7700 zł, a u producenta z Ingolstadt 8900 zł.
Trojaczki Infiniti G – coupe, cabrio i sedan
Do pakietu GT Infiniti za 12 099 zł można kupić multimedialny system z 30-gigabajtowym dyskiem, dotykowym ekranem, nawigacją, nagłośnieniem Bose i kamerą cofania. To niemało, ale jak wypada na tym tle konkurencja?
Za system Comand z DVD sprzedawany przez Mercedesa trzeba wyłożyć 13,5 tys. zł. Żeby cieszyć się najwyższej jakości dźwiękiem, trzeba dopłacić 3800 zł za system Harman. Gniazdo USB oraz AUX to wydatek kolejnych 1100 zł. Żeby komplet mniej więcej przypominał ten z Infiniti, potrzebna jest jeszcze kamera cofania za 2000 zł. Razem: 20 396 zł. Jedynym pocieszeniem jest system rozpoznawania znaków montowany za darmo.
Infiniti G Sedan… funkcjonalność… [galeria]
W BMW nawigacja z prawie 9-calowym ekranem wyceniana jest na 13 365 zł. Do tego nagłośnienie Harman Kardon kosztuje ponad 5500 zł. W dobie przenoszenia muzyki na dyskach typu flash BMW oferuje… zmieniarkę CD (6-płytową) za 2000 zł. O dyskach widać w Monachium jeszcze nie słyszeli. Po zsumowaniu wszystkich kosztów wychodzi już 20 910 zł, tymczasem auto w tej cenie pozbawione jest tak przydatnej rzeczy jak kamera cofania.
Za kamerę cofania w Audi trzeba wyłożyć 6810 zł. To dużo, ale przy okazji klient dostaje zaawansowany system parkowania. Taki system jest jednak dostępny tylko z układem MMI Navigation (Navigation Plus) w cenie 11 630 zł. Nagłośnienie Bang & Olufsen to koszt 5270 zł. Za złącze Bluetooth Audi chce 1670 zł, chociaż obecnie w byle komórce teraz jest Bluetooth, o czym najwyraźniej ktoś zapomniał… W sumie taki zestaw to wydatek 25 380 zł.
Infiniti G – rodzinna przestrzeń Sedana [galeria]
W G37 aktywny tempomat wiąże się z wydatkiem 3400 zł. Warunkiem jest jednak wybranie auta z automatyczną skrzynią biegów. Audi za zwykły tempomat chce 1500 zł. Z kolei w BMW aktywny tempomat jest powiązany z systemem ACC i kosztuje 6000 zł.
Elektrycznie otwierany dach w aucie ze Stuttgartu kosztuje 5226 zł, w BMW – 5122 zł, a z kolei w Audi aż 5430 zł. Każda z trzech wymienionych firm jest droższa od Infiniti, które szyberdach wycenia na 4437 zł.
Zamówienie Infiniti G37 w wersji GT oraz wyposażenie go w system multimedialny, aktywny tempomat i szyberdach, a także pomalowanie lakierem typu metalik (regulowane elektrycznie i podgrzewane fotele oraz skórzana tapicerka są w standardzie) to wydatek 224 742 zł. Dla porównania, podobnie wyposażone BMW 335i jest o 28 727 zł droższe (253 469 zł). Do Mercedesa-Benza C 350 trzeba dołożyć kolejne 3057 zł, a do Audi A4 3.0 FSI jeszcze 814 zł. Z tym że Audi będzie już miało system wspomagania parkowania, a do Mercedesa trzeba by go dokupić.
Oczywiście niemieckie firmy oferują dużo szerszy wachlarz dodatków, ale czasem są one połączone w bzdurne pakiety, w których połowa z dodatków jest nabywcy po prostu niepotrzebna, a zapłacić za nie trzeba. Wziąć trzeba także pod uwagę fakt, że Audi, BMW i Mercedes mają już wypracowane miejsca na rynku, a Infiniti dopiero go zdobywa, więc jest w tej chwili na nieco gorszej pozycji. Za to Infiniti kusi sporo niższymi cenami, co powinno budzić pewien niepokój wśród producentów zza naszej zachodniej granicy.
Mimo, że Audi, BMW i Mercedes-Benz mają uprzywilejowane pozycje na rynku samochodów premium w klasie średniej (same sobie te firmy te pozycje wywalczyły), to japoński producent może śmiało z nimi konkurować, bo ma w ręku silne argumenty – jakość i cenę.
